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全无人驾驶舟山港落地 连车头都去了

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发表于 2024-1-10 22:16:41 | 显示全部楼层 |阅读模式
刚刚,飞步科技正式宣布与宁波舟山港甬舟码头签署运营服务合同,首期部署12台智能引导运输车(IGV),组建全无人运输车队并提供运力服务。
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全无人驾驶舟山港落地 连车头都去了
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△飞步科技甬舟码头IGV运输车队

到2027年,中国将建成一批世界一流的智慧港口。当前,宁波舟山港已为全球超大型集装箱码头的智慧化转型提供了“浙江样板”,以“2+1”智慧化码头示范工程近期发布的阶段性成果为例:

梅东码头:全球唯一的单体超千万混线作业自动化集装箱码头,实现6路无人驾驶集卡常态化实船作业。甬舟码头:IGV具备在港区与无人驾驶集卡以及传统集卡深度混行的作业能力,打造多车型全自动化集装箱码头。

为上述码头提供无人驾驶技术服务的,都是飞步科技。

成立六年多来,公司成功研发了面向港口行业的一整套软硬件产品,可同时提供无人驾驶+远程控制,以及全局调度管理服务,打通了降本增效的价值闭环,之前已在宁波舟山港梅东码头落地了62台无人集卡车队。

此前,行业内已有其他企业通过自建无人车队的方式,按运输箱量收费。为什么飞步科技选择在这个时间点进入运力服务市场?联合创始人兼CTO杨政博士给出了这样的判断:

全无人化车队在各个码头相继落地,底层平台技术已近成熟。现在进入到了比拼精细化运营能力的新阶段。港口行业对自动驾驶的价值认识已经很充分。但各家码头情况不同,自动化建设的需求也不尽相同。直接采购运力服务,能够“落地即用”,业主成本相对更低。港口具备穿越经济周期的抗压性与稳定性。为码头提供运力服务,也能为公司自身持续带来健康稳定的现金流。

杨政认为,落地IGV车队将成为全新的里程碑事件,标志着公司在商业模式上正式形成了技术服务+运力服务两大引擎,为行业提供更优质的服务。

飞步IGV车队:真·全无人驾驶

“全无人驾驶”是飞步科技成立首天就剑指的目标。无人驾驶水平运输系统(FabuDrive)历经多个版本的迭代,目前已稳定支撑全球最大无人集卡车队在梅东码头开展6路全无人驾驶常态化实船作业。

杨政将现阶段的无人化作业特征提炼为“全天候、全工况、全场景”。

全天候:无人集卡车队充分发挥行业最大数量规模的优势,有效突破了恶劣天气影响,每天做满24小时,一周运营7天,运维团队紧密配合,设备利用率维持在较高水平。

全无人驾驶舟山港落地 连车头都去了

△无人集卡车队于夜间大雾天气正常开展作业

全工况:无人集卡车队完全支持含空/重箱在内的装卸移指令,以及远控桥吊、龙门吊与堆高机在内的装卸设备。同时通过远程控制系统(FabuRemote),有效解决了传感器失效与长尾非标工况难题。

高工况+全链路支持带来了更流畅的作业。

全场景:无人化作业已充分覆盖完整的泊位+堆场,全域不设任何围栏隔离,全时空高频混线。但挑战依旧存在——路数从4路增加到6路,复杂度指数级提升。

例如从泊位到引桥的路段,杨政打了个比方:“血管一下子变得狭窄,就容易形成血栓。”团队利用交通流调度指令,行业内首次验证了引桥分流、潮汐车道等全新策略,取得明显效果。





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